搭上饿了么快车的哈罗，能实现弯道超车吗？

阿里在收购饿了么之后，就在尝试将其和线下生态系进行连接。据今日36氪消息，饿了么昨日宣布，与哈罗单车完成了入口对接。

消息称，饿了么和哈罗单车的合作从8月初起就已经在武汉、青岛、无锡、天津、深圳五城市试行。用户若购买哈罗单车的骑行卡，即可免费获得饿了么超级会员。

饿了么方面表示，与哈罗单车的合作将在在9月上旬扩展至全国。

未来可能的场景是，购买哈罗单车的年卡，会跳出饿了么的相关推荐，同时在哈罗单车APP可以进入专门的活动页面；骑完单车到家，就有外卖到家；吃完饿了么，提示去骑车运动一下。总体来讲，就是双方流量和资源的互补。9月上旬，饿了么与哈罗单车的合作将扩展至全国。

2018年7月，哈罗单车刚刚拿完蚂蚁金服F轮10亿美元融资。虽然并不是阿里的全资子公司，但借助蚂蚁金服的资金和流量，哈罗单车更方便和阿里系产品互补。

饿了么也将再次和美团开始正面对决。

第一，饿了么和哈罗单车的入口对接，很明显就是冲着美团去的，因为美团之前收购了摩拜，为自己增加了一个线下流量入口。现在饿了么只是如法炮制。

第二，饿了么和哈罗单车的背后都有阿里的资本意志，能看出阿里在打压美团方面的不遗余力，因为在BAT格局之下，TMD里的美团看起来实在是太扎眼了。

第三，美团之前的逻辑是，我手里有商户有用户，需要补足出行板块，链接商户和用户。饿了么和哈罗单车的入口对接，同样也是遵循这个逻辑。按照互联网"赢者通吃"的惯例，饿了么又将和美团展开正面对决，争取多抢一些美团的市场份额过来。

哈罗单车最新提供的数据显示，目前的日均订单量约为2400万单，注册用户约1.9亿人，其中日活用户近1200万人。哈罗单车COO表示，哈罗单车日订单量已经超过了摩拜和ofo的总和，下沉三四线城市的策略取得了不错的成绩。

除了外卖+出行市场的整合之外，还传出阿里将整合饿了么和口碑的业务，虽然双方不予置评，但未来阿里和饿了么的步伐只会越来越快，意味着和美团的竞争也会越来越激烈。