通用汽车全新一代驱动系统，是不是该进博物馆呢？

先澄清下，我这标题指的时间及发生地点在“未来”，至于多久以后不好说。

相信各位一定逛过博物馆，里头展出的物件无非为当代最具代表性的技术产物，工艺等等，让人一探过去每个时代背景下的人类科技文明发展。汽车，为当代最具代表性的科技产物之一，或许发明至今不过短短百余年，但却大大改变了人类的出行方式，并且成为推进社会进步的一大功臣，或许，我们来猜测汽车何时会成为放入博物馆的文物有些言之过早，但在新能源蓬勃发展的当下，车辆行进的动力已经不仅仅仰赖石油，还有电能，氢气以及天然气等等。

而当笔者参加了通用汽车全新一代驱动系统媒体沟通会，不禁有了这样的想法，倘若今天燃油车被彻底取代，那么这些我们所现存的油车驱动科技，通用汽车是不是有实力进入博物馆，供我们很多年后的后辈子孙研究呢？

第八代Ecotec发动机，关键字：单缸最优

你绝对听过Ecotec发动机，但可能不清楚该系列动力至今已经来到了第八代，而技术上的主要突破点，无非围绕在单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，目前第八代Ecotec发动机共计有2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机于国内市售车款，除了具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势，相比其他品牌来说，已经全面满足“国六B”和北美ULEV（超低排放标准）50等严苛排放标准。

在单缸最优这项原则下，第八代Ecotec发动机在Tripower可变气门管理技术运用下办到了，国内最早搭载于XT4这款SUV上，在配备三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了智能控制下的多级“变缸”功能。

但在实际体验下，驾驶者其实可以不用管发动机可在哪种模式，系统会根据当下的行驶环境在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换，所以不用担心会在不适当的时机仅用两缸让人力不从心。这样的技术最大的优势反映在于可提升燃油经济性最高达15%。

与此同时，第八代Ecotec发动机系列采用了10余项业界领先静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面综合出色表现。而平衡轴系统，则在弹性啮合面处理下，消除敲击噪音。其中，2.0T机型采用“双轴平衡轴系统”，以平衡二阶往复惯性力；1.3T则采用“单轴无声平衡轴系统”用来平衡一阶往复惯性力矩，均能有效降低发动机振动。

至于未来最有可能广泛布局的1.0T发动机，或许排量是系列中最低，但所运用的技术含量却不低，其创新搭载的高压水冷废气再循环系统，利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程，有效降低了泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。

再加上全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面出色表现。

全新CVT无级变速箱，关键字：国内唯一

CVT无极变速箱并非新鲜产物，过往也可能因为减损动力反应而遭到诟病，最大的优势或许就只剩下节能。

但通用汽车全新CVT无级变速箱却是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式的CVT变速箱，适合更大的扭矩，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT。

它相较于钢带式CVT，钢链的优势可以带来传动链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小；传动链的转动节采用不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。同时，链条可以提供更小的工作半径，进而实现达到7.01的更大速比范围。

而除了借由变扭器控制软件优化，能在更低的车速和更低的发动机转速条件下实现变扭器的锁止，提升油耗表现之外。长行程减振器的使用，在采用新型三级长行程减振器下，带来更好NVH表现。

全新一代 9速/10速智能变速箱，关键字：全工况最优动力输出

或许，变速箱的好坏绝非在于挡位多寡，最多还得从整体的平顺性以及响应速度来衡量，但通用汽车除了将在全车系逐渐布局9速/10速智能变速箱。同时也投入应用超过60项通用专利技术，并搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。

其中的9速智能变速箱已在上汽通用汽车旗下三大品牌多款主力车型上搭载，备受消费者的认可，迅速积累了卓越的口碑。10速智能变速箱则与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配，已搭载于凯迪拉克新科技旗舰CT6之上。

写在文后

没错，当汽油车退出人类的交通运输舞台，假设电动车在电池回收以及续航技术上得到突破后称霸了马路，今天通用汽车所要谈论的驱动系统将无用武之地。但谁也没法断言汽车何时退出我们的视野，也可能这一刻永远不会发生，但笔者之所以用博物馆为例，则想说明在未知的文明产物来临之前，我们所拥有的科技只会不断去进步，而且哪怕当下新能源势力的强势袭来，你依旧能看到通用汽车在驱动技术上的不断突破，并在新能源领域的技术同步创新。或许通用汽车全新一代驱动系统，是不是该进博物馆呢，又或者有没有资格，在当下显得毫无实质意义？

但倘若这项假设真的成立了，你会投给他们一票吗?