最强混动有多爽？凯美瑞双擎试驾：十佳发动机内饰一公里才3毛？

汽油车用车成本高，电动车续航短，选择什么样的车，成为摆在各位老爷面前最大的问题。而油电混动车型显然成为更合适的选择，不管是用车成本还是续航距离都有着出色的表现。而说到油电混动车型，就不得不说丰田。而今天就给大家带来丰田凯美瑞双擎旗舰的试驾体验！

凯美瑞双擎有着运动激进的外观、设计感豪华感十足的内饰、百公里6L左右的油耗、舒适的驾乘体验和出色的主被动安全配置。说道着，是不是很感兴趣，那就让我一起往下看。

“西装大叔”变“运动服小伙”

全新的第八代凯美瑞在外观设计方面的改变，对于更多人来说，可能是颠覆性的。前脸，发动机盖上隆起的线条，一改往日平庸，看起来十分运动。全新设计的LED大灯内置三条平行线的日间行车灯和远近光一体透镜，视觉效果非常不错。中间一条镀铬条将左右大灯和蓝色车标链接了起来。进气格栅下部，银色的横幅饰条十分显眼，LED雾灯也内置其中，一体感强。

侧面，相对于老款车型车身重心更低。丰富的车身线条，让整车看起来更具设计感，多幅式的轮毂，很讨小编个人的喜欢。

尾部，相比于前脸，凯美瑞的尾部显得比较平庸。后备箱盖上微微上翘的小鸭尾，让尾部多了一丝活泼气息。左右LED尾灯通过一条镀铬饰条将其链接，视觉感上让整台车看起来更加宽大，右下部则是混动车型专属的英文标识。底部单边单出的排气，看起来确实差点意思，缺乏一定的美感。

设计感、豪华成内饰主格调

全新凯美瑞中控台的设计可谓十分出彩，弯曲线条之间交叉，构成整个多媒体和空调控制面板。交叉的下部被镂空，形成一个面积不小的储物格。中控台右部由几条倾斜的线条组成，层次感明显。全新设计的方向盘，只能说跟的上时代的脚步，美观但不惊艳。作为混动车型，传统的转速仪表被更换为了显示不同工作模式的仪表，中间并配置了一块不规则形状的液晶屏。

实际感受，由于车辆采用米色为主，黑色为辅的内饰，在进入车内的一瞬间，居家范十足。中控台的造型给人很强的设计感，沃德十佳内饰确实不是浪得虚名。中控台采用了搪塑、木纹装饰板、钢琴烤漆面板和真皮，触感十分不错，用料扎实，很显豪华感。

但中控屏幕区域大面积的钢琴烤漆面板使用，虽然观感不错，但是十分容易留指纹。档把两侧的面板为软性塑料，腿靠上去弯曲度很大且与其他面板连接处在此时缝隙也变大，影响车内的氛围。由于中央扶手箱的盖板为米色皮质覆盖，胳膊放置上去容易脏，需要及时打理。

空间同级不出众，但完全够用

车身尺寸方面，这台凯美瑞双擎的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。相比上一代车型尺寸有所增加，但是和迈腾相比在数据上还是有所逊色。

实际体验当中，小编173CM。前排做好，头部还有1拳左右的空间。前排是我调好的驾驶位，来到后排，腿部有两拳多的空间，头部有三到四指的空间。相比于十代雅阁，八代凯美瑞在头部空间方面，表现更为优秀。

储物空间方面，档把右侧两个杯架，连体的设计不错，扩展性更好。档把前方的储物格，空间较大，且阻尼感不错，门板和手套箱的空间相比十代雅阁会偏小些。后备箱空间可以说是这次全新凯美瑞双擎换代的一大亮点，全新凯美瑞双擎将电池放置在后座下面，后备箱空间并没有受到影响，524L的后备箱容积十分可观。

但是凯美瑞双擎车型只有豪华版支持后排座椅4/6比例放倒，至于旗舰版并不支持，但配备了电动座椅。

最成熟的混动系统加持，油耗喜人

动力方面，凯美瑞双擎搭载的一台热效率高达41%的2.5L直列四缸发动机，2018沃德十佳机型，发动机最大功率178马力，为2.5L发动机低功率版本。搭载一台总功率120马力的电机，混动系统综合功率为218马力。与之匹配的是全新E-CVT变速箱，不过值得一说的是虽然叫E-CVT变速箱，但是它和CVT变速箱并没有什么关系，更像是变速箱中的异类。

实际体验，起步由电动机工作，响应十分迅速，动力表现不错，且如果你轻踩油门，甚至可以做到60KM/H内纯电行驶。如果需要急加速，发动机和电机同时做功，响应很直接且有推背感，提速很快，在发动机接入时，配合十分默契，舒适度不错。由于2.5L发动机的加持，高速后段的动力表现，也是随叫随到，十分不错。

在整个驾驶体验过程中，凯美瑞双擎的隔音表现可谓十分不错，但也有不足，就是在急加速时候，发动机噪音比较明显。

油耗方面，通过就这几天的体验，平均每百公里6L左右。通过询问凯美瑞车主，冬天耗电设备多，所以油耗高一点，夏天可以做到每百公里不到5L，平均一公里只要3毛，相对于2.5的排量来说，这样的表现简直太出色了。

底盘质感提升明显，舒适依旧是主题

车身结构方面，凯美瑞双擎是TNGA架构下首款国产车型，出自横置前驱的GA-K平台。外观视觉上最大的变化就是车身重心的降低，而丰田也曾表示，全新第八代凯美瑞车身重心相较于上代车型降低20MM。

前悬架为最常见麦弗逊式独立悬架，下控制臂与副车架之间的衬套采用传统的橡胶衬套，在处理大颠簸时，滤震效果中规中矩。后悬架采用E型多连杆悬架结构，相比老款的双连杆独立悬架，强度表现更好，侧倾控制也更为优秀。

转向助力方面，全新的凯美瑞和老款一样，采用电动助力转向，机械结构方面并没有多大变化。

实际体验，全新第八代凯美瑞开起来底盘更加厚重，有韧性，舒适度十分不错。对小颠簸的过滤十分到位，但面对大颠簸的处理只能说表现一般。转向手感偏沉，指向性依旧中型车的风格，并没有多精准。

被动安全配置高，全系标配十气囊

最重要的安全，主动安全方面，凯美瑞双擎配备车身稳定系统、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车等配置。被动安全方面，凯美瑞双擎配备十气囊（全系凯美瑞车型标配十气囊），且在中国C-ASI碰撞测试中，各项安全测试成绩都表现不错，最终获得了优秀的成绩。

最后，凯美瑞双擎有着运动激进的外观、设计感豪华感十足的内饰、百公里6L左右的油耗、舒适的驾乘体验和出色的主被动安全配置，表现可谓十分优秀。但是凯美瑞双擎23.98万的起步价，落地价更是高达27万多，也将部分有意购买的凯美瑞双擎的用户拒之门外。毕竟雅阁混动起售价才不到20万，优惠巨大的宝马3系和奥迪A4L 27万左右也可以落地了！

这样的市场现状，可能未来凯美瑞双擎的路会很艰辛，但是不可否则这套全球最顶尖的混动系统，真的足够优秀！