货拉拉，说你胖你还喘上了？

文|甲方研究社

北方连续的暴雨催生出雨天出行新潮流。

面对集体趴窝的网约车，打货拉拉、闪送出门这样的骚操作一时间被传为佳话。

体验过货拉拉的网友表示，除了货车不太干净，偶尔有鱼腥味、鸡屎味之外，货拉拉在价格、响应速度上秒杀滴滴，可谓雨天出行利器。

可惜的是，“货运版滴滴”靠拉人走红网络，却因为不恰当的营销打了自己的脸。

1.嘴上说不要，身体挺诚实

货拉拉万万没有想到，自己居然会因为成了滴滴们的后备军而走红。

可能出于害怕误导用户的考虑，7月16日，货拉拉在其官微上发表了一篇名为《对不起，这单我不拉》的文章。文章发出后，货拉拉官方意识到自己真的火了！

平时无人问津的官微瞬间爆火，文章阅读量超过120万，评论点赞过万。

文章的大概意思是货拉拉是专业的货运平台，无法接受客运订单。

声明还称，货厢载人是严重违规行为，因为货厢中缺少安全措施，在车子行进中货厢内有危险，很容易发生碰撞、摔伤，所以“货拉拉”也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。

嘴上是这么说，吃到了瞬间变网红甜头的货拉拉，没有错过这次营销的好机会，趁热打铁开启品牌攻势。

7月18日，一贯低调的货拉拉在自媒体丁道师上发出一篇《大雨无情人有情，保障群众出行货拉拉在行动！》

这篇文章虽然是第三方的口吻，但不难看出出自货拉拉公司pr小朋友之手。读完这篇情真意切的宣传文，笔者差点被惊掉下巴。

这篇文章急于突出货拉拉不拒单，响应快，不加价的优势，却完全忽略平台不具备客运资质的事实。

以上文字的表述中，平台和司机并无任何审核就接受乘客订单，本来已经和货拉官方声明相违背，还拿着这个点大肆宣传平台优势，是不是有点说不过去？

所以说，货拉拉嘴上说不要，身体很诚实。

不仅如此，货拉拉还将种行为包装成舍小家，为大家，可歌可泣的感人故事。

对于雨天货拉拉代替滴滴接单的做法，有关媒体表示质疑。

7月17日，北青报记者致电“货拉拉”平台客服，询问声明发布后，为何仍有司机接载客订单一事。客服人员回复，平台明确规定不允许载客，但目前平台没有自查的方式，只能通过用户在线举报和申诉，“确认载客行为后，会对涉事司机进行封号等处理。”

而7月18日这篇文章，更像是货拉拉给自己找的一个客货不分的合理化借口。货拉拉还将这种本身属于违规的行为上升到了家国情怀：雨天货车当客车使，货拉拉是本着为人民服务的宗旨接单。这样的说辞，令人捧腹。

货拉拉还将这种做法总结成了“货拉拉精神”，甚至还说只要有这种精神，就是一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个有益于人民的人。

2.别往枪口上撞！

和滴滴等客运平台相比，政府对于货运的监管力度完全不可同日而语。滴滴们经过多年的监管在合规性上已经大大提高，但客运平台还有很多的灰色地带。

今年5月，《中国消费者报》就以互联网货运平台是否存在违规营运做过一次调查，调查结果显示58速运、货拉拉等平台处于监管的灰色地带，平台和司机的很多做法本身属于违规行为。

譬如，很多司机都没有货运通行证，只允许在五环外拉货，但大量订单集中在五环内，他们经常冒着被罚的风险到市区拉货。

对此，《中国消费者报》曾专门联系货拉拉北京分公司，询问工作人员，没有通行证等相关货运资质知否可以注册，货拉拉工作人员给出的回应是：公司不负责办理，即使没有通行证罚款也是100元，都是由个人缴纳。只有因车贴罚款，公司才会报销。

此外，工作人员在得知司机没有相关货运资质、客车改货车的情况下仍然表示可以加入平台。

另根据《北京青年报》报道，货拉拉“不拉货只载客”的情况常有，目前平台通过摄像头监控司机的行程，但暂时没有监控我们是拉货还是载客。”

也就是说，在巨大的流量面前，货拉拉明明知道载客行为违规，但还是默许了这种行为。

急于蹭热点，货拉拉难道不怕枪打出头鸟？

3.货运版滴滴应见好就收

货拉拉2013年底创办于香港，时隔一年后正式进入内地市场。据官方资料显示，货拉拉目前已经进入国内在120个城市，国外8个城市。

2017年10月份，货拉拉完成了1亿美元的C轮融资，估值已经进入了独角兽的行列。到去年10月货拉拉总共完成了5轮融资。

截至2018年4月，货拉拉用户数超过2000万，注册司机总数超过300万。2017年平台搬家业务占比从5%增加到了60%。由此看来，货拉拉已经成为互联网同城货运的重要玩家。

货拉拉创始人周胜馥曾将同城货运领域最重要的竞争点总结为“有快好”三个字：首先一定要有车，其次一定要快，最后司机服务质量要好，目前在北上广深等成熟市场，司机的响应率是99%，从下单到有司机响应需要11秒，货拉拉也设置了评分、有无迟到等多维度监督体系。

据媒体报道，在内部，货拉拉经常有一句玩笑，“如果你打滴滴打不到的话，你可以试一下货拉拉。”这句玩笑话如今变成现实，货拉拉也靠着媲美滴滴的服务被更多人所知。

这次连续的暴雨让货拉拉做了一场免费的营销，从近一个月的百度数据来看，货拉拉的关注度已经将竞争对手58速运远远甩在了后面。

但在营销策略的选择上货拉拉显然没有把握好分寸。

放大自身品牌效应，货拉拉应该见好就收，尤其是在自身行为本身存在违规现象。借热度强化品牌形象可以，但宣传重点应该避开雨天载人这一网路引爆点，盲目追求声量很容易招致监管风险。

尽管货车拉人是特殊场景下的不得已选择，但货拉拉还是应该本着专业人做专业事的态度做好分内的事情，提升服务，修炼自身内功，及时补上漏洞，合规化运营，应对潜在的风险。

货运不是法外之地，被监管盯上，货拉拉不会比滴滴更好受。

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